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行業動態
發動機大修前“八看八查”規則
日期 : 2019-05-28 16:34:30 瀏覽次數 : 0 [返回]

一、看冒煙查磨損。

二、看積炭查工況。

三、看水溫查冷卻。

四、看配氣查氣門。

五、看缸壓查漏氣。

六、看冒煙查煙色。

七、看噴油查卡滯。

八、看火頭查早晚。

 

一、看冒煙查磨損。

在發動機工作時,打開加機油的口蓋,如有一股股濃煙從口蓋冒出,說明缸壁活塞環各間隙磨損過大或超限,若各間隙不符合要求應及時修理。打開氣門室蓋,如有一絲青、白色的煙從氣門根部 (即氣門工作麵) 冒出,說明氣門或氣門座磨損過大或燒蝕,或氣門間隙過小甚至沒有間隙,此時可直接看出哪個氣門、哪隻汽缸漏氣,應及時修理。


二、看積炭查工況。

柴油機熄火後,卸下其排氣管,檢查排氣口積炭情況,能夠判斷柴油機的工況。積炭呈黑灰色,表麵像覆蓋有一層白霜,積炭層極薄,說明柴油機工況良好;積炭色澤黑亮,但不濕,說明柴油機輕微燒機油,應及時排除;排氣口積炭厚度明顯高於其它缸排氣口的,說明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差,應進行修理或更換;個別排氣口濕潤或有機油的,說明該缸大量排機油,應進行修理;各缸排氣口積炭層均較厚,且色澤較深的,多因工作溫度過低,或噴油過晚所致,應正確使用並及時調整。


三、看水溫查冷卻。

發動機工作時冷卻係水溫過高(超過100℃,使發動機過熱,造成進氣不足,並使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升,機械效率明顯降低。因此,要及時保養冷卻係,發動機工作1000h後,應冷卻係中的水垢,還應保持節溫器、水泵風扇有良好的技術狀態,如有故障要及時排除。


四、看配氣查氣門。

發動機在長期工作中,曲軸、凸輪軸受到不正常的衝擊力而產生扭曲變形,正時齒輪、凸輪表麵、隨動柱和挺杆就會磨損,使進、排氣門開閉時間向後推遲而偏離配氣相位,使充氣效率降低,發動機功率下降。因此,要定期檢查發動機配氣相位,若不符合要求應及時調整。


五、看缸壓查漏氣。

發動機汽缸壓縮力是影響功率不足的關鍵因素。判斷壓縮力的辦法很簡單。現以 S195 型柴油機為例:就是在不減壓的情況下搖轉曲軸,當搖至壓縮力較大時,再向上用力搖一下,放鬆搖柄,但手不要離開搖柄,此時,如有一股很大的反彈力,說明壓縮力很好,反之壓縮力較差。再來查一查漏氣的原因。漏氣的主要原因是汽缸內不密封。為了縮小查找範圍,在發動機工作時,可先貼近空氣濾清器聽一聽,是否有“嘶嘶”聲,如有,說明漏氣跟氣門有關;再次打開加機油口蓋,如發現有一股股濃煙冒出,說明汽缸與活塞、活塞環漏氣。


六、看冒煙查煙色。

發動機在正常工作時,一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙,有時用肉眼難以看出,如發動機冒濃煙是發動機有故障的表現,這種故障也會影響發動機功率下降,故應查一查冒煙的顏色。如冒煙是汽缸內油多氣少,燃燒不完全的表現;冒藍煙是缸套和活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大,使油底殼內機油竄人燃燒室燒機油的表現;冒白煙是燃油摻水和完全未燃燒的柴油汽化後從排氣管冒出,應診斷其原因加以排除。


七、看噴油查卡滯。

看一看噴油好不好,良好的噴油是不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當,在機體外可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲,用手撫摸高壓油管可感到燃油“振動”感。這種辦法也可診斷多缸機“振動”力的大小及無“振動”力的各缸工作情況,必要時,也可結合斷缸檢查,以便對症排除。


八、看火頭查早晚。

看火頭是指噴油是否正時,也就是說供油提前角是否符合規定。各型號柴油機在說明書上都注明了各自的供油提前角是多少。如S195型柴油機的供油提前角15 ° -18 °。這是由於柴油噴入汽缸後需要短時間的空氣混合、加熱後才能自燃,所以燃油噴入汽缸的時間應在壓縮衝程活塞到達上止點之前。提前供油時間是用曲軸轉角來表示。供油過遲(提前角過小) ,柴油機啟動困難,燃燒不完全,排氣冒煙,機溫過高,功率不足;供油太早(提前角過大),柴油機工作時有敲擊聲,易損壞零件,啟動時容易發生倒轉,同時也會影響發動機功率。因此,看點火的含義主要是查一查供油是否過遲或過早。現以 S195 型柴油機為例,檢查一下該機供油提前角是否符合技術要求,其具體步驟是:

(1) 拆下噴油嘴一端的高壓油管煙囪;

(2) 擰鬆接噴油泵一端的高壓油管螺母,將高壓油管旋轉一個位置,使管口朝上,再將螺母擰緊;

(3) 將手油門放到供油位置,用泵油扳手泵油或轉動飛輪,當看到管口油麵開始上升時立即停止轉動,觀察飛輪上的供油

刻線是否對準水箱上的刻線,如對準或相差不大(在飛輪圓周上相差在8mm以內),則供油時間正確,否則需要調整


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